– Denne teknologien har tatt et stort steg fremover, sier prosjektleder Alf-Tore Angelsen for E6 Megården-Sommerset i Statens vegvesen. 

I den åtte kilometer lange E6 Rismålsheitunnelen utenfor Bodø har en batteridrevet hjullaster på 40 tonn fra kinesiske XCMG fraktet stein siden mai i år. Dette er blant de mest krevende oppgavene ved tunnelbygging, som tradisjonelt har vært et arbeidsområde for dieselmaskiner eller strømforsynte frontlastere. 

– Erfaringene er overraskende gode. Testmaskinen vår har en ytelse tilsvarende hjullastere på diesel. Vi hadde også forventet flere barnesykdommer. Her virker det meste som det skal, sier Stian Lauvluten, maskinformann på tunnel i Skanska. 

–  Batteriet på testmaskinen, som kan lagre 700 kilowattimer, lades om natten og når det ikke er stort forbruk i nettet.  

Bedre luft og arbeidsmiljø 

Prosjektleder Bjarte Næss i Skanska Norge fastslår at den største fordelen med en batterielektrisk hjullaster er at den gir et betydelig bedre arbeidsmiljø.  

– Her unngår vi store mengder eksos og uønskede partikler hjullastere med dieselmotor slipper ut. Det gir mindre forurensing og bedre luftkvalitet i tunnelene. Samtidig er det bra for miljøet at klimagassutslippet blir betydelig mindre. 

Fra utprøving til nye krav 

Klimarådgiver Per Fjeldal i Statens vegvesen sier at i perioden 2020-2030 er målsettingen til etaten å redusere utslippene fra utbyggingsprosjektene med 55 prosent.  

– Erfaringene fra de to tunnelprosjektene er viktige når vi om kort tid skal vurdere nye krav til utslippsfrie anleggsplasser.