– For tre år siden ble vi spurt av Heidelberg Materials om å investere i elektriske betongbiler. Da var teknologien for dårlig og dyr. I dag er de i ordinær drift, sier arbeidende styreleder John Edvin Tornes i TKT Transport.  

Sistnevnte er en av transportørene som kjører betong fra fabrikken. Med en batteripakke på 350 kWh kan bilene håndtere en normal arbeidsdag uten lading underveis.  

– Også andre transportører kommer med flere biler. Av totalt 30 kan vi i løpet av høsten ha sju elektriske betongbiler i drift, sier Peter Holiman Kermit, regionsjef Oslo i Heidelberg Materials.  

God tilgang på strøm gjør omstillingen mulig  

Tilgang på ladeinfrastruktur er en viktig årsak til økt elektrifisering. Oslo Havn har bygget ladeinfrastruktur for tungtransport i Sydhavna, og investert i batteripakker som bidrar til bedre utnyttelse av strømnettet.  

– Transport- og industriselskaper må ha tilgang på nok strøm, og gode lademuligheter for å lykkes med overgangen til utslippsfrie løsninger. De elektriske betongbilene viser hvordan investeringer i energi- og ladeinfrastruktur kan bidra til dette, sier fagsjef Jens Eirik Hagen i Oslo Havn.  

Del av en større miljøsatsing  

Elektrifiseringen av betongtransporten er en videreføring av miljøsatsingen ved betongfabrikken. Her kommer råvarer sjøveien, skipene kan koble seg til landstrøm ved kai, og oppvarmingen skjer med biogass.  

Kermit påpeker også at etterspørselen etter utslippsfrie løsninger øker.  

– På flere byggeplasser er det krav om utslippsfrie leveranser. Om vi ikke har dette, kan vi i enkelte tilfeller ikke levere betong.