Konklusjonen er at det er mulig å designe et skip som kan gå i rute mellom Bergen og Kirkenes uten utslipp i normal drift, med batterier som hovedenergikilde. Blant annet er det gjennomført avanserte tester hos Sintef i Trondheim. 

– Dette er et realistisk mål. Kunnskapen og løsningene som er utviklet i prosjektet kan bidra til omstilling av den maritime industrien, sier konsernsjef Hedda Felin i Hurtigruten. 

Sea Zero er et konsortium ledet av Hurtigruten og Sintef, der flere aktører i den norske maritime næringen er med. Prosjektet, som har pågått siden 2022, er delfinansiert av regjeringen sitt Grønn plattform-initiativ. 

– Energieffektiviseringen er på rundt 44 prosent. Vi ble overrasket over at designet presterte enda bedre i modelltester enn hva vi hadde estimert, sier prosjektleder Trond Andreas Vikan Johnsen i Sintef Ocean. 

Seil og batterier

To store nedsenkbare seil, batterier, kontraroterende propeller, et moderne skrogdesign, luftsmøring, hyppig skrogvask med robot, og mer effektive løsninger for varme og ventilasjon bidrar til å redusere energibehovet. I prosjektet er batterier på 73 MWt valgt som hoved­energikilde. Det betyr at ladeinfrastruktur langs kysten er nødvendig for å kutte utslippene i normal drift. 

– Det er mulig å lade raskt nok i havnene, og ha store nok batterier til å seile ruten mellom Bergen og Kirkenes uten utslipp. Dette krever tilgang til strøm i utvalgte havner. Ladeinfrastrukturen er den største utfordringen med å sette et slikt skip i drift, sier driftsdirektør Gerry Larsson-Fedde i Hurtigruten. 

Det er Vard Design i Ålesund som har designet det drøyt 143 meter lange skipet, som skal ha plass til rundt 500 senger.